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网约车新“战国”:玩家持续涌入抢食万亿市场 滴滴“霸主”地位不保?
点击数:次  更新时间:2019-10-09 13:18

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最近一个变化是,不少人从上海及浙江周边跑来杭州做起了网约车司机,李刚接的单子“变得少了太多”。回想过去,“从早上8点多干到晚上10点,一天能挣五百多块钱,一月下来小两万。”这让如今的李刚高兴不起来。

平日里,除了接单拉活,李刚还随时关注着网约车市场的变化。他发现,不少人都开始使用高德地图叫车了。“它一个导航软件上面有好多家打车服务平台合作的。”从加入网约车服务的司机一端,李刚就一直跟着滴滴干,也没做过其他平台,“不知道别的平台怎么样?”他试探性地向经济观察报记者打问。

曾经因滴滴、快的、优步中国的市场争夺,网约车市场轮番掀起烧钱大战,后滴滴将后两者收入囊中,暂时结束了多家混战的局面。中国交通运输协会共享出行分会副秘书长王拥民对记者表示,那之后,仅滴滴一家就占据了网约车市场绝大部分市场份额,“其余各家的单量加起来也抵不过滴滴一家”。变化总在不经意间发生,这几年,除了原来的滴滴和嘀嗒、易到等一批夹缝中生存的小网约车平台,传统车企吉利、上汽、首汽、一汽、东风、长安等均有切入该领域,无独有偶,高德地图最早自2017年7月推出易行平台,

后来不断接入出行服务商,这意味着,“一键呼叫多家网约车”的聚合模式进入网约车市场,带动着百度、美团、携程及哈啰出行相继推出了“聚合平台”。

从单一到聚合,滴滴也在做这件事。记者了解,9月18日,滴滴宣布接入“东风出行”,落户武汉。也就是说,未来用户打开滴滴,可以一键呼叫包括滴滴平台和“东风出行”的车辆。

在共享出行分会成立的两年时间里,王拥民发现,在网约车行业迈步合规化的过程中,尽管滴滴占绝大市场话语权,但市场的发展理性化了很多,“新玩家增多,以及新玩法带来的市场分流,让本就没有找到固定模式的网约车市场,又起了新变化。”

告别疯狂撒钱的补贴围战,中国的网约车市场格局既已成型,但对业态发展,城市智行信息技术研究院院长沈立军充满期待,他甚至将未来的十年称之为“黄金十年”,认为“群雄逐鹿”下的市场,在合规化大方向下,经由多平台及服务方的加入,会向“寡头垄断”阶段发展。

大平台介入

前些天出差到成都,王拥民走出高铁站后,就会打开高德地图,直接在上边呼叫成都当地的出租车,“一键呼出,还能有多种供给选择方案。”据悉,包括网约车企、汽车厂商、交运企业和出租车企在内的近40家出行企业,已经接入高德数字化升级方案中。

上述方案不仅得到阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福亲自站台,高德还表示,面对出行企业的诸如用户触达难、技术复杂度高、线上运营弱和品牌认知度低等问题,拥有4亿月活用户的它,都可以“协同赋能”帮忙解决。

“当时我们没有任何规划,只是简单地接入,没想到后来开创了网约车行业的聚合模式。”高德地图副总裁王桂馨如是回忆到。

实际上,自高德地图在2017年7月推出易行平台后,先后接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等出行服务商,发展到去年时,又接入了易到、携程专车、嘀嗒出行等网约车及出租车出行平台。

自此,“一键呼叫多家网约车”的聚合模式进入网约车市场,后来,百度、美团、携程及哈啰出行相继推出了“聚合平台”。

“出行行业存在一个最严重的问题,就是如何解决需求时间段的供给失衡。”嘀嗒出行创始人宋中杰称,通勤高峰期打不到车,是整个出行行业久遭诟病的因素之一。

“随着网约车平台的逐渐增多,运力资源紧缺是当前网约车业务不可规避的难题。”在王拥民看来,单一某个移动出行app很难做到供给全覆盖,这让不少互联网巨头剑走偏锋,做起了聚合平台。

“与出行相关的巨头不断涌入出行领域,这也说明大家非常看好网约车这个行业的发展前景。”在接受经济观察报记者采访时,首汽约车CEO魏东认为,聚合平台的本质只是让消费者打车变得更简单。谈及首汽约车与多个聚合平台间的合作,魏东说,这可以让双方共同挖掘优势资源,共建行业生态,满足用户多样化的出行需求。

王拥民则表示,在滴滴基本垄断了约车市场后,从业态发展来看,高德这样的聚合平台出现,将会在市场上引起一波流量战,“那些被滴滴远远甩在身后的中小型平台,一定程度上会获得一些流量,多了一些市场生存的可能”。

自打高德闯入网约车市场,高德集团总裁刘振飞总被追问“是否会与滴滴抢食市场?”



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